除了造船业“三颗明珠”，海洋工程装备也是体现国家制造和技术领域能力的重要方面，妥妥的大国重器。“十四五”期间，我国海洋装备领域的突破进展引人瞩目，为海洋产业高质量发展带来重要支撑。
浮式生产储卸油船是集油气生产、加工、储存与外运功能于一体的大型海洋工程装备。就在前不久，中船集团大连造船交付了全球领先的M350型浮式生产储卸油船。
总台记者陶泽文：我现在来到的是大连造船研究院，这里就是我国自主设计建造的M350型浮式生产储卸油船的诞生地。大连造船是国内建造浮式生产储卸油船数量最多、最早进入该领域国际市场的船厂，已累计交付8艘。
此刻，我身后大屏幕上所展示的就是M350型浮式生产储卸油船的三维设计图，非常精密、复杂，设计和建造难度大，技术附加值高。预计到2028年，全球会新增约50艘浮式生产储卸油船订单，市场规模巨大。
M350型浮式生产储卸油船，可以称得上是“海上巨无霸”。总长达350米，舷宽64米，空船重量接近9万吨，排水量超过46万吨，是目前现有浮式生产储卸油船中尺度最大的一款。
在建造过程中，它所用到的材料规模也创下行业之最，全船的管路多达36000根，重量超过了4000吨，涂装面积近90万平方米，钢结构重量相当于300多架波音747空载的总重量。其中，电缆拉放总长度超90万米，超过了大连到上海的直线距离。值得一提的是，这个大家伙所使用的像钛合金、超级双相不锈钢、船用钢等关键材料，都是由我国自主设计研发，性能更强，更加安全可靠，让这艘浮式生产储卸油船实现了至少20年不用返回船坞维修。
“十四五”期间海洋工程装备持续领跑多部分巧妙组合成海上采油重器
陶泽文：现场准备了一个M350型浮式生产储卸油船的等比例缩小模型，详细来讲解一下。
中船集团大连造船海工产品大项目经理韩雨：船由三大部分组成，第一部分是下方的船身。这里面分布着用于储存液态石油的货油舱，总共有3列8组，可以实现200万桶的装载储存能力。虽然它叫作浮式生产储卸油船，但它的尾部没有螺旋桨。
韩雨：因为要保证储油的充足和安全，所以船身里没有轮机、马达等动力装置和任何燃料设备，它需要靠远洋拖轮牵引到指定海域。为了适应不同海域复杂的天气和海况，船身左右两侧有先进的多点锚泊系统，在恶劣的海况和飓风中都能让这个大家伙保持稳定，确保生产的安全。
陶泽文：第二个部分应该就是上层甲板上这些层层密布的输送管道和高塔、塔吊、炼化装置等设备吧？
韩雨：是的，这部分是油气处理的关键。通过海底的采油设备和输油管道，开采的石油就会源源不断地输送到浮式生产储卸油船上。通过这部分生产系统加工成天然气、原油，原油储存在货油舱内，等待穿梭油轮运送上岸进行精炼。
陶泽文：按照设计要求，这艘M350型浮式生产储卸油船每天能处理原油25万桶。
韩雨：没错，相当于占地10多平方公里的陆地油气加工厂的生产能力。最后一部分是船上居住和操控区域了，船上配备有85个设施完善的房间以及驾驶室、公共舱室等空间，可以满足160名工作人员长期工作生活。
深耕海工领域中国力量领跑全球
陶泽文：随着当下海洋石油气资源开发正成为越来越多国家的关注点，性能卓越的自主浮式生产储卸油船不仅会向世界彰显出我国海洋装备的综合实力，更能为中国船厂在全球市场里赢得更多订单。
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