在拉密河大桥和弄豪隧道之间，轰鸣的机械声中，贵平高速路面3标正在摊铺水泥稳定碎石基层，“我们在这里运用了水泥稳定碎石基层双层连铺施工技术，现在正在铺设上基层，四种机械车辆可以同时在上面操作。”贵平高速路面3标副总经理陈云亮介绍道，水泥稳定碎石基层双层连铺施工技术，就是水泥稳定碎石下基层摊铺、碾压完成适当长度后，在一定时间内摊铺、碾压设备再重新返回铺筑起点完成上基层施工的一种施工工艺。
摊铺中。
这也是贵州高速公路建设史上首次采用该工艺。目前普遍采用的分层施工方法就是，在完成第一层水泥稳定碎石层后，通常养生7天，经检测合格后再进行上一层施工。
“这并不会影响道路质量，因为这种铺设技术在规定的时间内上基层的摊铺、碾压，不但不会对已成型的下基层产生不利影响，而且还可进一步压密下基层，通过撒布水泥净浆，使上下两层层间界面上的粗骨料相互嵌挤，有利于两层粘结成一整体。”陈云亮说，这提高了层间抗剪强度，符合路面设计理论要求，提高了基层整体承载能力，延长路面结构使用寿命。
贵平高速路面3标副总经理陈云亮。
水泥稳定碎石基层双层连铺施工技术在干旱缺水地区、雨季影响地区、工期紧、工作面少及局部抢工地段，较分层施工优势更加明显。
“路面3标路段内的隧道、桥梁较多，桥隧比达62.8%，导致路基段落比较短，转场不方便，所以我们就采取了这种双层联铺技术，这样可以大大提高效率。”陈云亮说，目前，取样都已通过了质检。
值得一提的是，正在路面上作业的机器里也大有乾坤，不论是压路车还是沥青铺设车辆，上面都装上了传感器，通过网络传输技术，可以远程实时监控。
贵平高速路面3标智慧化施工信息化指挥中心。
在贵平高速路面3标的智慧化施工信息化指挥中心里的大屏幕上，能实时看到摊铺、压实的轨迹、速度、遍数、温度等，当相关数据超过规定数据时，就会实时报警。
“这样不仅可以有效预防假数据、假资料等弄虚作假行为，还可以通过信息化手段实现各方对工程质量的动态管理与控制。”陈云亮介绍，在沥青站也有类似的信息化监测系统，监控沥青混合料生产过程，实时追踪集料加热、矿料级配、沥青用量、拌和时长和出料温度等重要指标，保障混合料质量稳定，通过数据分析优化生产工艺，为路面工程质量把控提供有力保障。
在新工艺与信息化的帮助下，贵平高速路面3标的路面铺设工作稳步进行，预计11月底完成路面铺设工作。
贵阳至平塘高速公路起于贵州省贵阳市乌当区羊昌镇，止于黔南布依族苗族自治州平塘县四寨镇云阳关，全长174.018公里，设计时速100公里。据悉，贵平高速项目建成后，将形成贵阳至北部湾的高标准、大容量、高效的南北纵向运输大通道。
目前，施工建设已进入冲刺阶段，预计今年年底全线建成。
贵州日报天眼新闻记者
周梓颜陈祖嘉
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